Hoşgeldiniz, Ziyaretçi! [ Kayıt Yap | Giriş YapRSS Yayın Akışı  | 

 
Tekne Gövdesindeki Tehlikeli Sızıntılar için yorumlar kapalı

Tekne Gövdesindeki Tehlikeli Sızıntılar

| Denizde Güvenlik, Tekne Ekipmanları | 08 Kasım 2015

Tekneler için sorun teşkil edecek iki tür başlıca sızıntı vardır. Birincisi heçler (tavan kapakları), lumbozlar kötü takılmış bağlantılar vb. yerlerden damlayarak tefrişatı, yatakları ıslatıp, haritaları hamura çeviren sızıntılardır. İnsanın canını sıkarlar ama teknenin uzun vadeli geleceği açısından bir tehdit teşkil etmezler.
İkinci türlere gelince onlara sızıntı demek yanlış olur; onlar, gövdenin bir yere çarparak aniden delinmesiyle oluşurlar ve teknenin batmasını önlemek için derhal harekete geçmenizi gerektiren şeylerdir.
Ne yapacağınız, her şeyden önce deliğin büyüklüğüne bağlıdır. Yumruk büyüklüğünde bir delik, birçok teknedeki sintine pompasının başa çıkabileceğinden daha fazla suyun içeri girmesine neden olur. Daha büyüğüyse, dışardan yardım gelmezse, kısa bir süre sonra teknenizin batacağı anlamına gelir.
Eğer sintine pompanız tahrikli ve gelen suyla başa çıkabiliyor, ya da en azından aşağıda suyun yükselmesini yavaşlatabiliyorsa, deliğin üzerine dışardan bir çatışma örtüsünü, o yoksa bir yelkeni, yerleştirebilecek zamana kavuşmuş olursunuz. Ondan sonraki önceliğiniz, gövdedeki deliği bularak, önce yastık veya benzeri bir nesneyi içerden deliğe tıkıp, arkasından kontrplak dolap kapağı gibi bir şeyle desteklerken ona dayalı bir gönder, kürek vb. malzemeyle de düzeneği sağlama almaktır.
Günümüzün birçok çağdaş teknesinde bir iç fiberglas katman bulunur, bu katmandan dolayı deliğin yerini bulmak zor olacaktır. Teknenizi kurtarmak için o katmanı büyükçe bir baltayla parçalamak zorunda kalabilirsiniz. Ahşap gövdelerde deliğin dışına dakron veya bakır bir yamayı çivileme şansınız olabilir ama metal veya fiberglas bir teknede öyle bir imkânınız olmayacaktır.
Eğer işin hemen başında, teknenize suların yukardaki önlemleri alamayacak kadar hızla dolduğunu düşünüyorsanız, kalan zamanınızı yardım çağrısı “May Day” mesajını vermek, EPİRB’ı çalıştırmak, tehlike sinyali vermek, bir el veya paraşütlü tehlike işaretini çalıştırmak ve son çare tekneyi terke hazırlanmakla harcayın. Şişme sal veya botunuzu şişirin, herkesin can yeleği giydiğinden emin olun. Ayrılırken “tekne terk çantanızı” yanınıza almayı unutmayın; çantanızda yepyeni yedek pilleriyle beraber, bir tane VHF el telsizi de olmalıdır.

Sponsor Linkler

  • İstanbul Yelken Kulüpleri

    Tarafından de 17 Ekim 2018 - 0 Yorumlar

    İstanbul Yelken Kulüpleri: İstanbul'da faaliyet gösteren yelken klüplerinin adres bilgileri, telefon numaraları ve internet sitelerini aşağıdaki listede bulabil...

  • Yelken Seyri İçin Öneriler

    Tarafından de 17 Ekim 2018 - 0 Yorumlar

    Yelken seyrinde trinket yelkeni ıskotalarının kumandası önemli bir işlemdir. Burada dikkat edilecek özellik, iki yelken arasındaki hava akımının serbestçe oluşm...

  • Teknede Metal Halatlar

    Tarafından de 19 Ekim 2018 - 0 Yorumlar

    Teknede kullanabilen halat çeşitlerinden biri de metal yani madeni halatlar. Bu halatlarla ilgili olarak yıpranma nedenleri, yağlanmalarının nasıl yapılacağı ve...

  • Çapanın Bölümleri

    Tarafından de 19 Ekim 2018 - 0 Yorumlar

    İlkel çağlardan bu yana insanlar, denizden faydalanmak amacı ile yaptıkları taşıtların, deniz üzerinde belirli bir mevkide durmasını sağlamak için bir halatın u...

  • Teknede Güvenli Yakıt İkmali

    Tarafından de 19 Ekim 2018 - 0 Yorumlar

    Teknede yakıt ikmali sık yapılan ancak dikkat edilecek noktaları oldukça fazla olan bir konu. Teknede yakıt ikmali yapılırken aslında güvenlik açısından en risk...